친환경 연료를 사용하는 거대 운송업체

친환경 연료를 사용하는 거대 운송업체
현재 약 5만 척의 상선이 바다에 떠 있거나 부두 어딘가에 정박해 있습니다.

친환경 연료를 사용하는

먹튀검증커뮤니티 일반적으로 그들의 작업은 전체 세계 경제를 움직이게 하지만 해운 시장에 매우 혼란스러운 며칠이었습니다. 러시아의 우크라이나 침공은 많은 선박이 항구에 정박하고 화물 비용이 폭등하는 등 업계에 큰 혼란을 일으키고 있습니다.

제재 조치에 따라 머스크는 러시아를 오가는 컨테이너 운송을 일시적으로 중단했습니다(식량, 의료 및 인도주의적 물품 제외).

이 선박은 전 세계 여러 무역로를 가로지르며 세계 이산화탄소 배출량의 3%를 생성합니다. 이는 독일과 거의 같은 양입니다.

유럽 ​​연합은 화석 연료를 더 비싸게 사용하도록 설계된 여러 계획을 통해 이러한 CO2 배출량을 줄이기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

그러나 해운 회사의 문제는 대체 연료 또는 ‘더 친환경적인’ 연료가 전통적인 해양 연료에 비해 여전히 소량만 생산된다는 것입니다.

그럼에도 불구하고 Maersk는 메탄올로 작동하는 12척의 대양을 항해하는 선박을 주문하기로 결정했습니다. 각 가격은 1억 7,500만 달러(1억 3,000만 파운드)이며 16,000개의 컨테이너를 실을 수 있습니다.

Maersk의 탈탄소화 혁신 및 비즈니스 개발 책임자인 Jacob Sterling. 이 선박이 업계의 친환경 연료 공급원이 될 수 있는 메탄올로 구동되는 선박 시장을 시작하기를 희망합니다.

“우리는 닭고기와 계란의 딜레마를 겪었습니다.”라고 Mr Sterling은 말합니다. “우리는 이것이 일어나야 하는 스케일링을 풀 것이라고 생각합니다.” Maersk는 선박을 계속 운행할 수 있을 만큼 충분한 녹색 메탄올을 확보하는 것이 어려울 것이라는 점을 인정합니다.

“우리는 현재 [매년] 세계에서 30,000톤의 연료만 생산되고 있다고 믿습니다.”라고 Mr Sterling이 말합니다.More News

Maersk의 새 선박에만 연료를 공급하는 데 필요한 양은 최소 15배입니다.

친환경 연료를 사용하는

거의 700척의 선박을 보유한 Maersk는 해운 분야에서 가장 큰 업체 중 하나입니다. “우리는 많은 양의 CO2를 배출합니다. 우리는 그것에 대해 뭔가를 해야 합니다”라고 Mr Sterling은 말합니다.

이 전략의 일환으로 동종 최초의 소형 컨테이너선이 내년에 발트해에서 진수될 예정입니다.

Maersk는 이 새로운 소형 선박이 연간 150만 톤의 CO2, 즉 선박 배출량의 4.5%를 절약할 수 있을 것으로 추정합니다.

이것은 바다에 떨어지는 것처럼 보일 수 있지만 Mr Sterling은 “이것이 바로 우리가 지금 시작해야 하는 이유입니다.”라고 덧붙입니다.

새로운 선박은 더 더러운 해양 연료로도 작동하도록 설계되었지만 이는 예비일 뿐이며 처음부터 녹색 메탄올로 작동할 계획입니다. 메탄올은 페인트, 플라스틱, 의류 직물 및 의약품 및 차량 연료로 사용됩니다.

친환경 연료로도 홍보되는 수소와 달리 메탄올은 압력이 가해지거나 극저온 상태로 저장될 필요가 없으며 많은 항구에 이미 이를 처리할 수 있는 기반 시설이 갖춰져 있습니다.

“우리는 이것이 시작하기에 좋은 솔루션이라고 생각합니다.”라고 Mr Sterling은 말합니다. “상대적으로 선박에서 다루기 쉽고 선박 기술은 잘 알려져 있습니다.”

현재 대부분의 메탄올은 천연 가스에서 파생됩니다. 녹색 메탄올은 화석 연료에 의존하지 않으며 몇 가지 방법으로 만들 수 있습니다.

바이오메탄올은 농업폐기물과 같은 바이오매스로부터 생산된다. 열, 증기 및 산소는 바이오매스를 메탄올을 포함한 유용한 연료로 전환하는 데 사용됩니다.

e-메탄올도 있습니다. 여기에서 재생 가능한 전기는 물을 산소와 수소로 분해하고 이산화탄소와 결합합니다.